九一文学

第546章 我来我见我被征服了（第2页）

那么现在，他已经开始把对方视为核心竞争力了。

直升机跟客机不一样，平时正常工作状态就包括在发动机启动过程中进行货物或者人员的装卸，所以除了尾桨附近以外，并没有一般飞机周围禁止进入的安全区。

但无论从科伦坡个人的角度，还是从阿古斯塔公司的角度，现在看来都赌赢了。

甘贝利张了张嘴，却没能说出任何一句话来。

对于后者，MA60作为一种由全新供应商提供的新型号，在如今尚未走完定型取证流程的情况下，就已经获得了泰国和华夏国内总共二十多架的订单，显然也是未来可期。

这说出来就有点丢人了。

而对于机舱外面的人来说，高频噪音的传播距离更近，也会减小低空飞行的直升机对于地面人员的影响。

而他们竟然还在几乎同一时间内，开发出了另外一种从噪声源降噪的手段。

如果说来之前，他的主要想法还是跟之前面对贝尔公司，或者韦斯特兰公司一样，是单纯找個冤大头一起分担风险的话。

虽然这架飞机是属于冰飞集团的，理论上应该是前者就能说了算，但他还是看向了旁边站着的常浩南。

主要是实在不知道说什么。

然而科伦坡却果断摇头：

“那倒不是，MA60的降噪原理是控制左右两个螺旋桨的相位差，让它们发出的中低频噪音相互抵消，相当于某种主动降噪措施，而且只对客舱内部有效，在外面听着还是很吵。”

这一轮合作的真正话事人是谁，崔文学还是拎得清的。

如果自己也能在直升机领域复刻一遍成功经验的话……

但甘贝利实在不能理解。

直9WY的原型机很快就完成了预定的两圈绕场飞行，重新降落在停机坪上。

“所以这次，肯定是在旋翼和机身这些噪音源上下了功夫。”

理智上，甘贝利已经完全清楚了这项技术所能够带来的价值。

后者也不客气，熟练地拉开机舱门，从包里掏出了一个测试噪声的设备，独自一个人钻了进去。

“但是正常结构的直升机显然没有这方面的可能，主旋翼和尾桨是通过传动机构硬耦合起来的，没办法调节相位差，而且它们的噪声水平也不在一个等级上，做不到抵消。”

无论怎么看都是绝杀。

之前对于MA60的投资，毫无疑问是一次赌博。

为什么是华夏人？

他对于任何国家都没有偏见，但这实在不符合科学规律。

华夏人此前在直升机领域几乎没有任何值得一提的成就。

现在上来就直接甩王炸？

“这个低噪声的螺旋桨，在气动效率方面会不会存在问题？”

甘贝利带着极其复杂的心情问出了这个问题。

他甚至都不知道自己在期待一个怎样的答案。

一方面，他希望对方的技术至少在其他某个方面表现出一些缺憾，因为这意味着一种“取舍”而非全方位的碾压。

但另一方面，他又希望得到一个否定的回答，因为无论如何，他都已经决定要把新技术应用在自己正在进行计划的新直升机上。

而常浩南早就已经预判到了他们会有类似的问题。