苏总工摆了摆手，打断了他们的询问：“去吧。”

消息传到北亰，举国关注。

在交通运输部的协调指导下，中交第四航务工程勘察设计院、交通运输部天津水运工程科学研究院、南京水利科学研究院、中山大学河口海岸研究所均在第一时间派出资深专家紧急支援……

国内25位常年研究珠江口泥沙、潮汐和气象方面的顶级专家，成立了技术攻关“国家队”。

专家组先后召开36次专题会，开展了9大类300余项风险排查，在施工现场周边120平方公里海域布设6组固定监察基站、24组监测仪器。

先后完成200组地质取样普查、30多次密度检测，分析研究泥沙产生的原因。

制定应对措施，探索建立预警、预测机制的可能性。

所有人都精神紧绷，愁眉不展。

陆子安也很着急，但确实是无能为力。

海洋泥沙回淤是世界性工程难题，早在设计阶段，工程师们就有考虑到珠江口海底泥沙回淤，制定过施工解决方案。

之前，他们一直依照这个方案，有惊无险地完成了前十四节沉管的安装。

可是随着隧道的延伸，海底水文情况逐渐发生了变化。

“E15”沉管以东的基槽处于铜鼓浅滩南部滩尾，受河口冲淡水和浅滩下泄泥沙的直接影响，铜鼓浅滩尾部淤积南移，沉管施工处于有利于泥沙落淤的水动力泥沙环境中。

特别在冬、春季，受潮流、东向风浪等作用，铜鼓浅滩泥沙再次启动扩散，直接影响“E15”沉管以东基槽区域，因而基槽淤积越发严重。

专家们根据现场大量实测资料，并结合动力地貌、卫星遥感反演、数学模型试验等相关研究进行了无数次的激烈讨论和缜密的研究。

在此期间，陆子安唯一能提供的，就是对他们提出的内容做出精细的模型推演。

令人惊奇的是，随着一个个可能的因素被排除，最终他们从这模型里，还真发现了一些问题。

附近的海域，有不少采砂船。

这些周边的采砂活动，看似平常，但实际上对港珠澳大桥岛隧工程沉管基槽回淤影响较大。

基槽出现异常回淤的主要泥沙来源是内伶仃岛附近采砂作业所致，采砂形成的高含沙浑水以直接输移和再搬运方式进入基槽。

情况探明，项目部立即向上级进行了详细的汇报。

依据攻关组大量详实、严谨的研究结果，官方第二天便公布了最新申明：即日起，沉管作业区上游十几公里范围内的7个采砂点停止采砂。

这一年的春节，所有人都留在了珠海。

没有硬性规定过，但却没有一个人离开。

所有人都在为节后E15沉管的再次对接做着详尽的准备。

所有采砂活动停止后，海水也逐渐变得清澈，海底的流沙回淤量慢慢进入了可控范围……

时隔三月，他们没有再拖延下去，初六这天早上，潜水员传回最新数据，确定基槽泥沙已经清理完毕后，浮吊船拖着E15，再次缓缓驶出船坞。

海面的风吹来有些刺骨，但所有人心中都一片温热。

最麻烦的问题已经得到了妥善解决，而且如今海底的影像也更加清晰，这次一定没问题！

沉管走到中途，已经遥遥看到了施工队的船只，没等所有人松口气，施工组紧急传回了最新消息：“不好了，海底突然出现了大量的淤泥，根据我们预估，覆盖物总方量大约为2000立方米！”

林总工手掌用力地撑在桌面，凝声道：“重复一遍，多少？”

“不少于两千立方米！”

指挥室已经有人忍不住低吼道：“为什么之前没发现！为什么现在才说！”

船已经驶出，沉管已经出坞了！

这拖移一趟就是几百万的资金在浪费！

“报告！之前真的没有，就是突然之间发生的！”

原本他们所有人都在焦急地等待着沉管的到来，但是一直盯着海里的工作人员发现原本澄澈的海水突然变得极为浑浊，这才察觉到不对劲迅速上报的。

与此同时，所有屏幕上，也开始清晰地呈现海底的一切。

看着那铺天盖地的淤泥，苏总工跌坐回座位。

情况，比他们想象的更加糟糕。

经过数据分析后，有人沉声道：“总工，根据我们的测算结果，这应该是基槽边坡上的新近回淤物发生了雪崩式坍塌！”

指挥部里一片寂静。

之前有多期待，现在心里就有多绝望。

陆子安垂眸，没有说话。

说不难过，那是假的。

做了那么多模型，甚至很多人已经想到了各种突发现象的解决方案，却在现实面前，毫无还手之力。

两千立方。

苏总工和林总工面色灰败，却仍然保持着冷静，下达了最紧急的命令：“E15回坞。”

“总工……”

想起这些天的艰苦付出，想起那一个个不眠之夜，有人忍不住潸然泪下。