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第93章 扎手的桃子


梁远不同于梁海平,共和国历年来投入现役的机头都在心里装着呢,能匹配25s型车底140公里时速的牵引机头,只有目前铁道部在研的国家七五重点工程,5000马力的东风9型内燃机车,只是东风9型要等到三年后才研制成功,难道自己一翅膀把东风9扇得提前降生了?这可能么?

梁远揣着一肚子疑问,跟在两个人后边来到停在检车线上的25s编组旁边。

在梁远的强力要求下,25s采用了后世中国铁路常见的米白sè涂装,仅仅在镶嵌着大块密封玻璃的车窗间隔处涂着深海蓝的颜sè,远远望去白sè的车体被两条深蓝的sè带整齐的有序分割,使整个编组看起来异常的简洁大方,充满现代气息。

作为在铁路工作了大半辈子的刘长河来说,对双层车底对中国铁路的意义在了解不过了,刘长河站在车门处,出神的盯着列车转向架看了半晌才扭头对梁海平说道:“海平,我记得你们车厂和25s型车底一起,送到环线做测{ 试的还有一台电力机头。”

“恩,那辆电力机车是和25s一起进京做检测的,不过当时环线的电气化铁路出了点问题,就没检上。”梁海平答道。

“哦,前些天我和铁道研究院的一个老朋友聊天,他说环线的电气铁路修好之后,接到了你们的申请,说电力机车暂时不做检测了?遇到什么困难了吗?”刘长河目光炯炯的看着梁海平问道。

梁海平苦笑了一下说道:“刘局,还真遇到困难了。我们自打建厂就一直生产蒸汽或内燃动力的机头,电气机头重来没接触过,前些天厂子消化243型电力机头的高压电网受电、变电、调波,电机制造等电气部件时找不到足够的研究人员接手,国产化进程暂时停滞住了。”

“电气这块怎么处理现在还没有定论,未来不排除有修改机头的可能,就因为这个我们才暂停了环线测试。*没定型的机头去做测试也没什么意义。”

“海平,我记得六月份和九月份东北机车厂好像和部里申请过生产8k电力机车。”刘长河问道。

梁海平点了点头说道:“部里给了生产三百个油箱的活,我们不到一个月就干完了。油箱通过验收后,我们还曾经提出用243型电力机车交换8k机车的生产权利,最后被部里驳回了。后来厂子集中力量做25s型车底的国产化工作,就放弃了生产8k机车的念头。”

“现在看来当时厂子还是有些乐观了,没接触过电气化机头,在技术吸收上存在着一定的困难,眼下车厂能搞好243型机车的国产化工作就好,生产8k型电力机车我们是不想了。”

刘长河听梁海平说完,沉默了片刻好像在组织语言,过了会才斟酌着慢慢说道:“既然东北机车厂技术力量不足,海平有没有想过和部里其他企业合作,把243型机头的国产化顺利推行下去?”

和梁远在一起混了大半年。梁海平到是把梁远满嘴跑火车的本事学了个大概,半点犹豫没有的说道;“好啊,东北机车厂把243型机车国产化项目送给部里都成,不过部里的其他企业是不是也把mín zhǔ德国的超级市场项目一并接过去呢。”

看着刘长河一副疑惑的表情,梁海平说道:“当初签署引进243型电力机车协议时。由于我们购买的机头数量太少,mín zhǔ德国根本不想转让技术,后来机车厂找了一家部队的外贸企业和mín zhǔ德国达成了一个一揽子的多边协议,协议规定这家外贸企业在mín zhǔ德国投资四个亿,兴建一系列大型购物广场,这样mín zhǔ德国才签署了转让了243型电力机车的协议。”

“简单的说就是243型电力机车还欠着mín zhǔ德国钱呢。部里要是打算接手就都接过去吧,部里总不能把东西拿走了还让我们车厂还债吧。”

中国zhèng fǔ在对外债务问题上历来是一诺千金,五、六十年代宁可国内受苦也要还清外债,特别是87年,国内刚刚改开不久,正是极度注重形象的时候,哪能向后世美国那般无耻,没钱我就先欠着,不让我欠我就使劲印钞票,至于购买力、膨胀什么的干老子屁事。

梁海平这短短这几句话里扯出来一个部队,两个国家,刘长河一听就知道这里边肯定是内幕重重,否则部队那家外贸企业吃饱了撑得给东北机车厂做这种背书,特别是还涉到国际债务,别说部里现在资金紧张,就是有钱这种黑乎乎的大坑也没有企业敢跳进去。

刘长河听梁海平说完打了个哈哈,把这个话题暂时揭过。

梁远听着梁海平满嘴跑着火车,心里暗暗好笑,mín zhǔ德国那个山寨的苹果总部,造价从一个亿翻到了四个亿,原本是给mín zhǔ德国官员刷政绩用的,没想到被小叔拿出来忽悠刘长河。

不过部里既然把眼光放到了243型电力机车上,肯定是已经发现长客那个204p转向架的真正嘴脸了,243型电力机车的真正价值用不了多久就会大白天下,铁道部肯定会为九月份的那次拒绝痛心疾首。

前世的铁道部在25—o型车底上被英国人忽悠了之后,直到94年才彻底搞定204p转向架的问题,生产出可以在140公里时速稳定营运的新型25g车底,在辽东半岛号突破100公里的营运速度不久,欧洲国家旧事重提,法国和德国又提出由世行贷款,引进国外的先进高速列车。

国内当时铁路运输能力不够,急需扩大运力。因此铁道部只能压下心中的不满继续和世行合作,世行连续派人考察中国铁路的营运情况,当时的考察人员归国后无不惊叹中国铁路市场之广阔。

世界银行负责非援助xìng贷款的部门负责人马丁?弗瑞曼,在给世行总部提交的考察报告中写道:“对于铁路行业来说,中国是个遍地充满黄金的地方,没在现场经历过,你永远无法想象。在两节车厢的连接处,那不到三平方米的地方是如何挤进五十个人的。”

面对如此庞大美妙的市场,全球各大铁路设备制造商自然欢欣鼓舞。兴奋异常,纷纷游说各国zhèng fǔ将为中国提供高速铁路设备纳入到国家战略层面,rì本更是成立了由卸任的自民党总裁西山厚聪为首的中国铁路游说团。每年rì本川崎重工、三菱商事、rì立制作所、东rì本旅客铁路等高速铁路制造设备制造商,赞助给中国铁路游说团的活动经费高达5000万人民币,直到2002年高速发展的中国互联网逐步渗透到千家万户,社会舆论越发透明,考虑到形象、双方历史关系等问题,rì本铁路游说团才销声匿迹。

从1994年世界银行考察中国铁路开始,到2004中国铁路引进各国200公里时速的“动车”时结束,国外各大财团在中国国内十余年的辛苦布局最终迎来了收割期,数百亿美元的合同把提供高速列车的相关财团吃得满嘴流油。

铁道部在这场历时十余年的角力中不是没有反抗过,为了促进国产高速列车的发展。铁道部在九十年代投资150亿元,修建了中国第一条时速200公里的高速铁路—秦沈客运专线,国产的高速列车都曾在这条线路上做过试验,可惜的是国产的高速车组实在不争气。

不客气的说,国内以株洲电力机车厂为首的七大国有机车企业。搞出的所有国产动车组,从来就没给国外的铁路巨头造成过真正的威胁,只是给这场力量悬殊的竞争平添了一抹悲壮sè彩罢了。

由于自己的出现,没吃到亏的中国铁路极有可能提前六、七年攻克140公里时速的营运速度,完成140公里的营运时速之后,准高速铁路恍若触手可及。如此巨大的政绩有心人是绝不会放过的,鉴于25s型车底在环线测试上的优越表现,在国内目前还缺乏140公里时速牵引机头的情况下,部里把主意打到同是东德血统,最高速度140公里/小时的243型电力机车头上也就不足为奇了。

梁远转眼就把事情猜了个**不离十,看着刘长河迈步进了车厢,不仅有些头痛的抓了抓头发,25s车底这个一鸣惊人来的有些早啊,在高速铁路上自己还有很多事情没来得及做,要是能推迟一到两年就好了,梁远叹了口气随着人流走进车厢。

一行人进了车厢,看着眼前的情景梁远不由得一愣,整个车厢内的装饰大变了样,原来25s型仅仅在过道zhōng yāng才铺设了一条深红的地垫,现在车厢内部包括座席下边都铺上了暗红sè带着金sè条纹的地毯,看起来富丽堂皇,大块玻璃车窗两边的窗帘也换成了浅灰sè的天鹅绒,2+2的dú lì座椅上也套上了深蓝sè的绒面外罩,座椅的靠背顶部还套着白sè的防尘罩。

梁远微微跺了跺脚,脚下传来厚实的、柔软的感觉,看来路局是在辽东半岛号上下大功夫了,应该是打算和沪局那趟著名的,吴淞至北平t13/14次特快列车别别苗头。

刘长河从第一节车厢开始,每节车厢的上、下层都一一巡视了一遍,半个小时以后才满意的下车。

检查完整列编组,刘长河对围在身边的苏家屯车务段说道:“你们的准备工作很不错,需要继续保持,辽东半岛号编组事关盛京路局三十万职工的荣誉,希望车务段继续发扬认真细致,求实求是的工作作风,保证明天的辽东半岛号的联试联调工作圆满成功。”

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